十足可靠性五星安全感——揭秘黄海N2皮卡之“三高一流”

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上一期,我们对黄海N2皮卡的特性停止领会析,最初讲到了黄海N2的底盘设想采取“三高一流”手艺。那末,什么是“三高一流”呢?有些车友对此有点目生,所以正在这期,优客美好为大师科普一下这方...

  上一期,我们对黄海N2皮卡的特性停止领会析,最初讲到了黄海N2的底盘设想采取“三高一流”手艺。那末,什么是“三高一流”呢?有些车友对此有点目生,所以正在这期,优客美好为大师科普一下这方面的小常识。

  1、矩形前防撞梁+可溃式大梁。矩形防撞梁厚度为30毫米,钢板厚度达3毫米。同时可溃式延长大梁(从体大梁前端200毫米长的溃缩吸能缓冲区),正在遭到严沉撞击时起到吸能缓冲的感化。别的,1200毫米防撞钢梁取从体大梁之间采取螺栓流动,便于维修拆卸。这些设想能有用防护来自反面撞击对整车的。

  2、可溃缩吸能管柱。套筒式的标的目的管柱,两头为实心轴,中心是空心管。当车辆发生反面鼎力碰撞时,毗连实心轴取空心管的尼龙销钉会受冲击力断开,实心轴伸到空心管内,起到缓冲感化,极大下降标的目的盘对驾驶员酿成的冲击,为驾驶员供给有用。

  3、齿轮齿条式转向系统。黄海N2N2采取齿轮齿条式转向系统,转向履行机构路程延长,毛病率下降,同时提高转向精度,转向角加大,转弯半径减小,有用提拔整车的操控性和平安性。

  4、吸能式前后安全杠。有用缓冲车辆发生碰撞时发生的冲击力,对车身及乘员起到很好的感化。

  黄海N2的从梁采取高强度钢板冲压成型,并采取机械人焊接,焊接接触面大,不变性好,不变形。车架采取变截面梯形布局,七道横梁不等距加固,大梁平均尺寸为140X90毫米。大梁断面顶峰值140,横断面顶峰值130,钢板厚2.5毫米,具有杰出的抗弯及抗扭机能。

  1、德尔福ABS+EBD系统。能够按照面环境,调剂四轮制动力的比例,最大阐扬制动效能。ECU节制经由过程分歧通作别离调理车轮的制动力,避免车轮抱死,从而制动时前轮具无方向性,黄海N2有用避开妨碍物;同时后轮连结不变性,而不发生侧滑和甩尾,有用提高整车制动的平安性。

  2、双回四通道油系统。双缸制动从泵,别离供给制动能量,前、后轮分缸式X形穿插双管液压刹车系统,即便此中一套刹车管呈现毛病的时辰,另外一套管依然可以或许供给充实的动力保证,避免致使刹车完全生效,为用户供给平安保证。

  3、前盘后鼓制动布局。带有实空帮力的前盘后鼓式刹车系统:前大尺寸刹车盘,有用接触面积大,供给最快速的高效能制动后果;后鼓式刹车制动盘,供给最好化的制动磨擦力,并且耐用性强,减低调养费用。从设想方面则充实阐扬了鼓式和盘式制动的各自利益,正在确保脚够制动力的同时,也了延续制动后果,提高了车辆正在雨天和卑劣工况如积水面的制动后果。

  4、实空帮力。大缸径的帮力总泵,帮力后果显著提拔,正在削减驾驶者的操做力的同时确保制动器霎时反映精确到位,刹车系统更靠得住。

  5、制动总泵报警安拆。当制动液液面低于最低界限时,仪表台上警示灯就会发出报警,避免因制动液不脚而下降制动后果致使的变乱发生。

  1、前悬架采取先辈的四驱双叉臂布局,将螺旋簧取双叉臂悬架的完满婚配,车辆前轮部门的少量空间来安插驱动桥部门,同时了行驶中的操控矫捷和温馨性,转向角大,转弯半径小、操控不变性好。

  冲破保守皮卡双横臂扭杆弹簧的温馨性差的优势,同时正在N1两驱产物底盘的根本上做出双叉臂和螺旋簧的升级,经由过程悬架的改良,提拔车身高度,一般了N2皮卡的狂野后果。同时操纵先辈的手艺正在细节方面也做出了提拔,将叉臂取转向节之间的毗连的球头改成球销布局。国际95%的皮卡正在此方面依然利用老手艺的球头毗连,靠螺丝流动,间接影响到车辆的平安性。N2皮卡的悬架系统正在此方面也做了改良,将螺栓流动的球头间接变成从销流动,添加毗连强度,同时不变性也很是好。

  2、后吊挂采取上托式后悬架布局+变截面3+2钢板弹簧+筒式双向减震器。今朝国际皮卡后悬架手艺依然多为下挂式布局,后悬架取后桥之间的受力完端赖螺栓支持,N2产物的后悬架采取上托式(后桥间接托举钢板弹簧),正在提拔整车高度的同时,提高悬架的平安性和靠得住性。

  钢板弹簧取筒式减震器的融会也是一大亮点。空载时,筒式减震器起次要的减震感化。沉载时两者双沉工做,双向筒式减震器起到缓冲限制的后果,提高整车的温馨性。

  因而可知,黄海N2的整车空、满载减震的合理搭配,冲破保守皮卡温馨取载沉不成兼得的优势,加强了整车的温馨性,同时650kg的额定载分量冲破了保守皮卡480kg的惯例数据,是高端皮卡中的又一一般表示。


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